国外畅销的柴油车,国内为何流行不起来?

2019-11-11 20:29:42

简介 : 皓影的外后视镜采用了双色的设计,并继承了cr-v上的一些安全配置,侧方盲区显示和倒车影像功能的加入,也体现在皓影集成的外后视镜下方的摄像头上。动力方面,皓影的1.5t车型将会和cr-v采用同款发动机,

我不知道你是否已经发现,绝大多数的燃料车都是汽油车。据统计,在售出的1000多辆乘用车中,961辆是汽油车,只有105辆是柴油车。当边肖写关于各种车辆的文章时,他经常会遇到类似的信息,比如“这辆车很好,如果有柴油版本就更好了”。为什么柴油车在中国不受欢迎?针对这种情况,边肖将研究当今柴油发动机的特点。

从燃烧模式来看,无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机,汽油模型都是点燃的,而柴油模型是压缩点燃的。当然,也有一些马自达的变体使用均匀压缩点火和火花塞点火的混合物。然而,船上的创驰蓝田2.0升型号尚未在中国上市,这足以表明这项技术仍需要时间进行测试。

当然,目前创驰蓝天1.0技术的压缩比可以达到13比1,这在汽油车型上相当高,应该在供油系统、燃油泵等关键部件上加强,以满足高压缩比带来的高压。在柴油发动机上,压缩比为16比1是正常的,其中许多处于22比1的水平。因此,甚至马自达的创驰蓝天2.0技术似乎也没有达到如此高的压缩比,达到14.7比1的水平。它甚至是汽油发动机的最高性能,而在柴油发动机中,这种性能太正常了。

当然,高压缩比也会带来更优化的热效率。对于汽油发动机来说,能够实现大约40%的热效率性能已经是行业中的领先水平。毕竟,丰田的自吸发动机已经可以以41%的热效率主导汽油发动机,而许多柴油发动机的热效率超过40%,还有一些型号的热效率超过45%。虽然它们之间只有4%的差距,即使热效率只提高了一个百分点,这也是对目前内燃机技术的一个很大的改进。

当然,热效率的提高直接意味着它可以节省更多的能源和燃料。因此,许多大型车辆在使用柴油发动机后,每100公里的总油耗仅为8l和9l,几乎是同等排量汽油车辆油耗的一半,还能承受更多扭矩。因此,为什么有这么多好处的柴油机在中国属于少数?

事实上,柴油汽车在欧洲非常普遍。许多常用车辆是柴油车辆在欧洲市场的主导地位。当然,欧洲市场有非常严格的石油排放标准,排放标准已经达到6欧元甚至更高。然而,虽然国内柴油产品也达到了以前的标准,但它们只能支持使用排放标准较低的柴油车型。如果使用最新标准的柴油车型,短时间内没有问题。一旦长时间使用,容易出现诸如发动机气缸中积碳、油嘴堵塞等问题,此时处理起来非常麻烦。除了清除积碳或拆卸发动机进行大修外,别无他法。我相信许多消费者不希望他们的汽车遇到这些情况。因此,为了石油产品,柴油模型被消费者过滤。

当然,油只是一个方面,并且在较低转速下输出大扭矩的特性也使得柴油模型比汽油模型振动和处理较少的噪音。再加上高压缩比和大活塞冲程的特点,许多柴油车型消费者没有与汽油车型相同的驾驶体验。然而,这些问题已经逐渐得到改善。欧洲市场的许多消费者也可以接受采用最新技术的柴油车型,但国内消费者对柴油车型的印象并没有根本改变。

另一个原因实际上与柴油的特性有关。由于柴油凝点高,在寒冷的天气条件下柴油流动性差。例如-10柴油的凝点是零下5摄氏度,而南方许多加油站只有0柴油供应,凝点只有4摄氏度。在南方,冬天的温度低于4摄氏度,这意味着柴油车型在冬天的低温下不会轻易启动。对于一些消费者来说,汽油型号没有这种限制。

此外,虽然汽油和柴油的产量相似,但柴油车主要用于生产和运输,基本上大型卡车和卡车消耗柴油,而汽油车主要用于运输和消费。不同的人使用它们,这也导致柴油车在乘用车市场的份额较低。

这些是简要总结的一些原因。当然,也会有缺点。请留下评论并纠正我。

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